Locost Builders Greece

Για την Miura δεν ξέρω αν ταιριάζει . . ..

Θανάση αν μπορέσεις να ρωτήσεις πόσο την δίνει και σε τι κατάσταση είναι το
μοτέρ θα σου ήμουν υπόχρεος.

Θοδωρή πήγα για το μοτέρ, ήταν σε μια 750 και μου λέει ότι δούλευε χωρίς κανένα πρόβλημα. Είναι χωρίς σασμάν και βολάν και έχει: την πλεξούδα του κινητήρα, τους εγκεφάλους, τα air flow και τους πολλαπλασιαστές. Το γύρισα και δεν είναι κολυμένο. Αυτός θέλει 800 ευρώ και θα το πάει και σε μια μεταφορική. Εάν θες σου δίνω το τηλ του και μιλάς μαζί.

Η Countach είναι ένα πολύ αγαπημένο supercar για εμένα και η Diablo επίσης.
Εξαιρετική δουλειά. Πραγματικά πολύ καλή. Εύχομαι γρήγορα να πατήσει στις
ρόδες της η Lambo.

Θανάση θα δω αν είναι τι θα κάνω και θα σου πω γιατι από Γερμανία
με 1.500ε παίρνεις ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Να και μερικές φώτο από την σχεδίαση του σασί σε CAD μια και οι εργασίες
στο κανονικό σασί σταμάτησαν λόγο εξεταστικής.

Θοδωρα, το σασσι το έχω ξαναδεί σε κατασκευη κ απλά τα σπαει.
Πολύ ςραία η δουλειά σου.
Οτι χρειάζεσαι απο V8 Small Block (κινητηρας Corvette). Τα έχω.. Ακόμα και μπλοκ, καρμυρατερ κλπ...
Ποτε θα ρθεις αθήνα να τα πούμε?

Επισης δεν κανεις βήμα να φέρεις αμάξι απ εξω αν δεν μιλησουμε πρωτα!
6944 643277 Αλεξης

kanena neo????

Δυόμισι χρόνια μετά τις τελευταίες εξελίξεις στο project ήρθε η ώρα πού αγόρασα τελικά το donor car του project. Το BmW 750 είναι πλέον στο γκαράζ μου...
Βέβαια λόγο της παλαιότητας του αυτοκινήτου και του γεγονότος ότι καθόταν πάρα πολύ καιρό, είναι λογικό να ήθελε μια μικρή συντήρηση πριν την πρώτη δοκιμή. Έτσι καθαρίστηκαν τα μπεκ και επισκεύασα μια χαλασμένη αντλία βενζίνης. Μετά από διάφορους ελέγχους στα ηλεκτρονικά (σήμα στα μπεκ, σήμα στους πολλαπλασιαστές, λειτουργία πεταλούδων) ήρθε η ώρα της πρώτης δοκιμής.

Και ναι τελικά πήρε μπροστά. . . .



Έτσι άρχισε το ξήλωμα τον τριγύρω συστημάτων για να αρχίσει σιγά σιγά να βγαίνει ο κινητήρας προς τα έξω.

Μπράβο Θόδωρε!
Για δόσε και στοιχεία για το μοτέρ......

Τα στοιχεία της μηχανής είναι :

• Displacement: 4,988 cc (4.988 L; 304.4 cu in)
• 12 cylinder V-arrangement 60 degree
• 24 valves
• Compression: 8.8:1
• Stroke/Bore: 75 mm (3.0 in)/84 mm (3.3 in)
• Firing Order: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
• Separate twin-ECU engine management (each one for each bank)
• Max power: 220 kW (295 hp) @ 5300 rpm
• Max torque: 450 N·m (330 lb·ft) @ 4000 rpm

Τον μηχανικό ψεκασμό Κ jetronic της Bosh έχει;
Τι χρονολογίας είναι;
Την έφερες από έξω;
Αν ναι γράψε κάτι για την διαδικασία και τιμές.

Κ. Γιάννη αν εννοείς τα τους κεντρικούς εγκεφάλους (γιατί έχει 2, έναν για κάθε block) φοράει DME Motronic της Bosch.

Όσο για το μοντέλο είναι το 750 iL, 1991 μοντέλο και έχει γύρο στα 300000km.

Το βρήκα από Θεσσαλονίκη αυτό (ευτυχώς) στα 500euro και το μετέφερα με οδική βοήθεια που πήρε άλλα 120euro.

Καταπληκτική τιμή! Και όλα πάνω πιστεύω!

Αν και δεν ξέρω με χαλάει η V12 και με τόσα χιλιόμετρα,θα έβαζα καμιά αμερικάνικη V8 αλλά για χάρη που είναι Lambo μια χαρά πάει η V12!

Άσχετο... Πάει για κυκλοφορία ή μόνο για βόλτες σε ιδιωτικό χώρο?

Καταπληκτική τιμή! Και όλα πάνω πιστεύω!

.....θα έβαζα καμιά αμερικάνικη V8 αλλά για χάρη που είναι Lambo μια χαρά πάει η V12!

Σωστά, V8 και μάλιστα με ωστήρια είναι ύβρις για τη Lambo. To πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας της BMW είναι πιό μακρύς από της Lambo, αν και με λιγότερα κυβικά. Αυτός είναι και ο λόγος που επιλέγουν κάποιοι τον V8. Είναι δύσκολο να φτιάξεις ένα υπεραυτοκίνητο με μέρη κοινών αυτοκινήτων.

Άσχετο... Πάει για κυκλοφορία ή μόνο για βόλτες σε ιδιωτικό χώρο?

Μη ξύνεις πληγές....

Απλά ρωτάω τι σχέδια υπάρχουν γιατί δεν έχω δει κάποιον με τέτοιο αμάξι να το φτιάχνει για το γκαράζ... Ενώ απ'την άλλη πχ με Locost υπάρχουν πολλοί και εκεί που βγάζουν πινακίδες που τα έχουν μόνο για πίστες.