Μετά από πολύ καιρό "απουσίας" επανέρχομαι σιγά σιγά αλλά με αργά βήματα γιατί τα οικονομικά είναι πολύ σφικτά αυτή τη στιγμή. Έχω τελειώσει με τις αναρτήσεις, ψαλίδια, άκρα κτλ και τώρα ασχολούμαι με τα συστήματα που έχουν να κάνουν με τον κινητήρα. Παρήγγειλα από Αγγλία ρεζερβουάρ καυσίμου, ειδική...

ρε παιδια εχω βρει καποια μοτερακια απο r1 χρονολογιας απο 04 εως 06.υπαρχει περιπτωση να βρεθουν τιποτα κατασκευαστικα σχεδια ξηρου καρτερ για τα συγκεκριμενα μοτερακια για να τα φτιαξω μονος μου ;;; Δε νομίζω οτι σε συμφέρει οικονομικά να φτιάξεις δικό σου κit. Κατασκευαστικά σχέδια για εμπορικά ...

Φοβερή δουλειά, συγχαρητήρια!

Ο δυνατότερος χιλιάρης αυτή τη στιγμή είναι της BMW S1000RR. γκ, τί ιπποδύναμη και ροπή έχει ο συγκεκριμένος εξακύλινδρος; Εγώ πιστεύω ότι για αριστεροτίμονο locost είναι ό,τι πρέπει αν μπει εγκάρσια (όπως είναι και στη μοτοσυκλέτα). Θα μετατοπιστεί και το περισσότερο βάρος προς τα δεξιά οπότε θα δί...

Κοίτα, με τα λάστιχα είναι πολύ μεγάλος πονοκέφαλος. Από την άποψη που το λες έχεις δίκιο σαφώς. Το θέμα είναι όμως ότι αν πάω σε 13άρια μπαίνουν τεράστιοι περιορισμοί στην ανάρτηση. Το βιβλίο που ανέφερε πχ o kastrato λέει 13χ8 μπροστά 13χ10 πίσω. Ναι αλλά με τα προφίλ που έχουν τα 13αρια έστω και...

Γιατί τα μεν ραλλυτζίδικα 17άρια είναι σχεδιασμένα για αυτοκίνητα τουλάχιστον 800-900 κιλών και τα δε 17άρια slicks πίστας είναι σχεδιασμένα για ελαφριά μεν πρωτότυπα, τα οποία όμως αποδίδουν "τόνους" downforce. Τα 13άρια είναι πολύ καλύτερη επιλογή και για λόγους βάρους και για το λόγο ότι είναι σχ...

Γιάννη, να τονίσω εδώ ότι όλοι οι υπολογισμοί αυτοί προυποθέτους "τέλεια" γεωμετρία ανάρτησης και τέλειο damper valving ώστε τα ελαστικά να αποδίδουν το μέγιστο. Δηλαδή οι καμπύλες που δίνει η Toyo αφορούν εργαστηριακές μετρήσεις όπου το ελαστικό έχει απόλυτη επαφή με το belt. Στην πράξη ίσως να μην...

Κατ' αρχήν δεν θέλω σε καμία περίπτωση να θεωρηθεί ότι κάνω τον έξυπνο ή κάτι τέτοιο. Πιθανώς κάνω λάθος αλλά προς το παρόν δεν έχω καταλάβει που ... Ο τύπος που δίνει την μεταφορά βάρους είναι : WeightTransfer = (LateralAcceleration * TotalWeight * CenterOfGravityHeight)/TrackWidth Αν λύσεις με τι...

Και κάτι άλλο. Δεν είναι δυνατόν να αναλύεις motorsport εφαρμογή και να χρησιμοποιείς τα ελαστικά σου μόνο στο linear κομμάτι του διαγράμματος. Αυτό θα σημαίνει ότι δεν εκμεταλλεύεσαι τα ελαστικά σου.

Με την ανάρτηση που έχω σχεδιάσει τα χαρακτηριστικά που αναφέρεις είναι εξαιρετικά καλά με το αντίστοιχο μετατρόχιο ( πάνω από 1.8 ) απλώς τα νούμερα που βγαίνουν για rate ελατηρίων είναι πολύ υψηλά σε βαθμό που : α) δεν ξέρω αν υπάρχουν β) φοβάμαι ότι τα ψαλίδια θα λυγίζουν και θα υποκαθιστούν την...

Μη μου στεναχωρείς το γέρο!

Γιώργο, κι εσύ έχεις δίκιο, θα ήταν σίγουρα προτιμότερο ναέχω ξεκινήσει από λευκή κόλλα χαρτί ώστε να μην έχω τους περιορισμούς που έχω τώρα.
Ίσως αμέσως μόλις τελειώσω αυτό. Εξάλλου θα έχω αρκετή εμπειρία ώστε να μου φανεί πολύ ευκολότερο..

Γιάννη, εγώ θα έλεγα να καταλήξεις σε ένα βέλτιστο για σένα μήκος ψαλιδιών (και γενικότερα γεωμετρία ανάρτησης) το οποίο θα είναι πρακτικό και θα σου δίνει καλά αποτελέσματα γεςωμετρίας και από εκεί και πέρα το μετατρόχιο να το αλλάζεις μεταβάλλοντας το πλάτος του σασί. Αν με αυτή τη λογική το σασί ...

Οι βέργες αυτές είναι 6μετρες.

Σωστά. Όλο το παιχνίδι παίζεται στο πόσο είναι αυτό το "λογικό και πρακτικό όριο" του μετατροχίου. Το σύνηθες είναι γύρω στο 1,6 μέτρα. Πόσο είναι όμως το maximum και γιατί ? Ένα από τα σχέδιά μου έχει φτάσει στα 1,9 μέτρα και κάπου εκεί αρχίζω να περιορίζομαι από την μεγάλη κίνηση των ελαστικών με...